Как не можеш да обичаш лятото? Сигурно става горещо, но определено побеждава студа и ви трябва много време. В Builder на Engine, нашият екип беше зает да посещава състезателни събития, шоута, да посещава производители на двигатели и магазини и обичайната ни работа със съдържание.
Когато няма локален щифт в капака на времето или кутията за синхронизация или когато отворът за локализиране на щифта не се вписва плътно на щифта. Вземете стария амортисьор и пясък на центъра, така че той вече да може да се плъзне по носа на манивела. Използвайте го, за да закрепите капака, като затегнете болтовете.
Независимо дали сте професионален строител на двигатели, механик или производител или ентусиаст на автомобили, който обича двигатели, състезателни автомобили и бързи автомобили, строител на двигатели има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и различните му пазари, докато нашите опции за бюлетин ви поддържат в крак с най -новите новини и продукти, техническа информация и ефективност на индустрията. Можете обаче да получите всичко това само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание за строители на двигатели, както и нашия седмичен бюлетин за строители на двигатели, седмичен бюлетин на двигателя или седмичен дизелов бюлетин, направо във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален строител на двигатели, механик или производител или ентусиаст на автомобили, който обича двигатели, състезателни автомобили и бързи автомобили, строител на двигатели има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и различните му пазари, докато нашите опции за бюлетин ви поддържат в крак с най -новите новини и продукти, техническа информация и ефективност на индустрията. Можете обаче да получите всичко това само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание за строители на двигатели, както и нашия седмичен бюлетин за строители на двигатели, седмичен бюлетин на двигателя или седмичен дизелов бюлетин, направо във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Dakota Sargent има опит с дизелови двигатели, минно оборудване, магистрали и пътни камиони и механик на ВВС на САЩ, но преобладава леките дизелови работи. Той основаваше пълни показатели на куката преди малко повече от година и разработва убийствени продукти като този 5.9-литров двигател с 12-клапан Cummins. Проверете го!
Дакота Сарджент, която е само на 27 години, е едно от тези момчета и след като се съсредоточи върху дадена цел, той няма да спре, докато не бъде постигнат и на най -високо ниво. Като се има предвид, че той все още не е на 30 години, Дакота вече има богат и опитен опит и днес фокусът му е върху разработването на пълноценно изпълнение на куката, дизелов бизнес в Индийски Спрингс, Невада, близо до Лас Вегас.
Дакота беше представена на дизелови камиони направо от гимназията, докато посещава Техническия колеж в Северозападен Канзас в Гудланд, Канзас. Завършил е двугодишната си дизелова програма с асоциирана степен по дизелова технология.
„В училище работех в магазин за камиони, след като напуснах работата си, за да завърша колежа“, каза Сарджент. „След като завърших, се преместих в Харисънбург, Вирджиния… Работих за Freightliner. По-голямата част от кариерата ми беше на път, камиони извън магистрала. В Невада започнах да работя с минно оборудване, работех като полев механик и като механик на семинара от няколко години.
"В момента съм на договор с ВВС на САЩ като механик и работя с пълни резултати на куката след часове. Нашата цел е да бъдем напълно функциониращи с пълното изпълнение на куката скоро. Ние сме много близо до този час."
Пълната ефективност на куката е специализирана в 5,9L 12-клапана, 24-клапан P помпи, 24-клапан VP44 помпи и също така работи с ръчна трансмисия. В допълнение, Dakota създаде подразделение за окачване с пълна изделия на куката, което произвежда висококачествени алуминиеви комплекти за алуминий за заготовки за Dodge от 1994 до 2013 г.
„Пълната работа на куката носи двигателя, трансмисията и окачването, всички под един покрив“, каза Сарджент. „В по -голямата част от изграждането на двигателя ни не виждаме камион. Клиентът осигурява двигателя и го изграждаме на всяка необходима мощност. Ние сами го сглобяваме и им даваме двигателя и можете да нахраните новороденото си на всяко ниво на мощност.
“What started the suspension was my personal truck, a 98.5 Dodge with a 24-valve P pump. itself is very stable on the highway or when we do full traction or something so I would like to bring the truck back to standard height and I have noticed a downside in the industry – high prices, low prices on 94 to 13 trucks Suspension parts excellent quality as a mechanic i can see things and point out problems i would like to fix i have been browsing the internet looking for a suspension kit За да върна камиона си до височина на запасите с контрол на пистолета, но не е там, той привлече вниманието ми, затова сам го направих. "
Може би сте почувствали, че Дакота от години работи с пълни куки, но той всъщност отвори магазина едва през април 2020 г.
„Аз ръководя бизнеса си от малък магазин (30 × 25), който наех от приятел“, каза той. "Синът му всъщност е единственият ми служител, така че това и аз и Антъни. Работим по 18-19 часа на ден, 7 дни в седмицата. Антъни е само на 18, но това дете определено е машина. Няма оплаквания, без значение колко часа, колко дни в седмицата работят.
Една от другите цели на семинара е да се развива допълнително производството на двигатели поради настоящото голямо търсене на работа с двигатели с пълни куки. Тъй като този брой продължава да се увеличава, Дакотас заяви, че има и планове за разширяване на отпечатъка на магазина.
„Изграждам ново съоръжение в моя имот, където мога да работя на пълен работен ден“, каза той. „Моята крайна цел е да мога да извърша цялата работа на двигателя, защото възлагаме работата си на местен магазин за машини във Вегас, наречен Heads от Rick (HBR Concred Engines). Те го правят за нас. Готово прави всички наши модове, ръководители и работа с главата. Използваме ги от около година.
„Въпреки това, моята цел е да имам собствена машина за сондиране, усъвършенстване, настилка и блокиране на преобладаването в рамките на следващите две години. Бих искал сам да мога да свърша цялата работа, тъй като е трудно да намеря добри машинни магазини в наши дни. Просто искам времето да бъде много бързо и да мога да проверя всеки един предмет в нашия магазин с името ни.
„Наистина се опитвах да разширя и наистина да подобря всичко, преди да напусна ежедневната си работа и да започна да работя на пълен работен ден, защото производството на двигатели наистина излетя през последните четири до пет месеца.“
Една от основните двигателни изграждания на Dakota State наскоро завършена беше за добър приятел на неговия на име Тайлър Суонсън, който е собственик на северни прозорци на Невада в Рено, Невада. Миналия сезон Тейлър купи Dodge Ram 2500 от средата на 90-те години с една кабина, дълго легло и кара камион с едно зарядно (S369), помпа Farrell Diesel 215 и 785 HP 5 × 25 инжектори. Както всеки дизелов фанатик, повече сила идва на ум за Тейлър.
„Създадохме няколко камиона заедно, но те не бяха твърде луди по отношение на властта“, каза Сарджент за приятелството си с Тейлър. "След сезона той ми се обади и каза, че някои хора разговарят с него, така че той беше готов да излезе през целия през следващия сезон."
Двигателят е 5,9-литров 12-клапан Cummins, който момчетата на Тейлър се изтеглиха от Dodge 2500 и доведоха до пълна изпълнение на куката за разглобяване.
„Антъни и аз го разкъсахме и го изпратихме на Harvard Business Review“, каза Сарджент. „Омръзна ни от .020.“ Избрахме селекция от високоефективни бутала Mahle с покрити поли. Джош Маккормик отряза буталата за нас. Използвахме колт етап 5 лобове. Просветът на клапана се постига с 0,080 ″ релефен клапан в горната част на буталото. Етап 5 лобовете са Lobes от 199/218. В тях използваме 1,45 обикновени релси, за да увеличим зоната за контакт, като имаме TIG заварени зъбни колела и зъбни колела.
„Избрахме глава на Hamilton Stage 2 с огромен клапан и конична пружина на Hamilton Conical. Не бяхме 100% доволни от работата на клапана, така че в крайна сметка препроектирахме клапана по наш вкус. Главата също е огън.
„В крайна сметка инсталирахме дизелови супер ментални инжектори на Dynomite. Те направиха персонализиран инжектор за нас. Имахме помпа на Farrell Diesel 215 етап 4. Той имаше позиционер и малко допълнение към помпата на етап 5. Имахме построени балансирани пръти на Wagler Street.
„Използваме серийни лагери Mahle H в целия двигател-основни лагери и свързващи лагери. Имаме струи за охлаждане на буталото на детайла и щепселите, за да замразим детайла. Имаме покритие за повдигащ механизъм за режеща машина. Имахме и каишка за горила в долния край.
"Също така, ние имаме коефициент на T4 Speed T4 с комплект за изпълнение на EvilFab. Използвахме паралелен S472 SXE с турбокомпресор S488 SXE. Това е TIG заварен V-колан, всички комплекти от неръждаема стомана, Poleded Too. Evilfab инсталира зарядно устройство през 1000 HP, а гърбицата наистина ще помогне за намотка и резба."
Тъй като възстановеният 5.9-литров 12-клапан двигател ще се върти при по-високи обороти и ще има голям тласък, Dakota иска да увеличи просвета на буталото-клапана в двигателя.
„С тези суперзаряди двигателят лесно може да бъде увеличен до 100 psi, така че получихме по -дебели подложки от XDP, така че имахме повече клапан за просвет на буталото“, каза той.
Моделите на Cummins също разполагат с балансиращи Fluidampr и предни капаци на Keating Machine, но помпата за повдигане е от особено значение.
„Имахме нужда от възможно най -много гориво, затова решихме да използваме AirDog 165 4G помпени с двойни лифтове“, каза той. „Кевин от AirDog всъщност заобикаля регулатора на помпата вътрешно, така че те доставят пълно масло при над 300 GPH, заглавия направо за P Pump. Той също ни настрои с новата си регулируема справка за усилване. Върнете се към регулатора.
„В нашия магазин TIG споехме собствените си фитинги, за да осигурим високи скорости на преосмисляне и да преминем от 3/8 до 1/2.“ По този начин можем наистина да регулираме налягането на горивото на празен ход и след това, след като влезем в усилване, той винаги държи налягането и не загрева помпата. Захранва предната част на помпата P, което наистина помага да се запази помпата и да се получи възможно най -много гориво.
„Ние също използваме 1/2 връщане“ чак до двойния шахта. Единият от тях използва 1/2 ″ връщане от реактивната помпа. Вторият порт върху него захранва Airdog, а след това и вторият SUMP. Вторият AirDog и двете възвръщаемост на AirDog имат по -ниска скорост на възвръщаемост поради вътрешния байпас на регулатора, така че успяхме да комбинираме двата регулирани възвръщаеми AirDog на един порт на палет. "
На всичкото отгоре на всички Goodies Full Hook вече имаше на двигателя, Тейлър искаше малко азотна киселина, така че Dakota добави етап и постави 200 азот върху него.
„Бих казал, че с инсталираното зарядно и гориво камионът ще излезе всичко, за да го свали до 750-800 к.с.
Увеличаването на производителността на камиона се подпомага от локално сглобена пълна трансмисия Reno, която също разполага с четири дисков конвертор, пълен ръчен корпус на клапана Muldoon и превключвател на Ratchet.
Някои от довършителните щрихи на пълната конструкция включват пълна работа с двойно регулируеми контролни рамена, изкопаване на вакуумната помпа само за задвижвана от предавка помпата на волана, пълно огъване на окабеляването в залива на двигателя и преместване на батерията в тялото. .
"Това е наистина добра конструкция", призна Сарджент. "Това е аутсайдер, той определено се разхожда и говори. Камионът е основно изграден ремарке, но все пак има пълен интериор и пълно легло. Той също ще го изведе навън, за да си играем. Ще бъдем климатици на камионите, така че има луксозна климатика за камиони с над 1000 конски сили."
В момента камионът няма рамка, подходяща за новата мощност на пистата, но се планира да го инсталира в камиона в близко бъдеще. В допълнение, Дакота ни каза, че са изградили цялото устройство за този 5,9-литров 12-клапан двигател Cummins само за три дни.
„Инсталирахме цялата горивна система, сглобихме целия двигател от голи блок и успяхме да счупим гърбицата на моята скоба за поддръжка на двигателя и след това да я закрепим до камиона до края на уикенда.“
Както знаете, Дакота има стремежа и решителността да успее във всичко, което прави, и сме сигурни, че ще чуете името на пълната изпълнение на куката в бъдеще.
„Целта ми в живота е да правя това непрекъснато“, каза Сарджент. "Знам, че имам воля да се случи това. След като реша да направя нещо, всъщност не избирам не. Надявам се, че мога да продължа да правя лоши строежи."
Дизелът на седмицата е спонсориран от Amsoil. Ако имате двигател, който искате да подчертаете в тази серия, моля, изпратете имейл на редактора на строител на двигатели Грег Джоунс [имейл защитен]
Време за публикация: септември 19-2022 г.
