Как да не обичаш лятото? Разбира се, че става горещо, но определено побеждава студа и ви трябва много време. В Engine Builder нашият екип беше зает да посещава състезания, шоута, да посещава производители на двигатели и магазини и обичайната ни работа по съдържание.
Когато няма фиксиращ щифт в капака на синхронизацията или в корпуса на синхронизацията, или когато отворът на фиксиращия щифт не приляга плътно към щифта. Вземете стария амортисьор и шлайфайте центъра, така че сега да може да се плъзга върху носа на манивела. Използвайте го, за да закрепите капака, като затегнете болтовете.
Независимо дали сте професионален конструктор на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за индустрията на двигателите и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и представяне на индустрията. Всичко това обаче можете да получите само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин за двигатели, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели, направо във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален конструктор на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни коли и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за индустрията на двигателите и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и представяне на индустрията. Всичко това обаче можете да получите само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин за двигатели, седмичен бюлетин за двигатели или седмичен бюлетин за дизелови двигатели, направо във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Дакота Сарджънт има опит с дизелови двигатели, минно оборудване, магистрални и шосейни камиони и механик от ВВС на САЩ, но работата с леки дизелови двигатели преобладава. Той основава Full Hook Performance преди малко повече от година и разработва убийствени продукти като този 5,9-литров двигател с 12 клапана и турбокомпресор Cummins. проверете го!
Дакота Сарджънт, който е само на 27 години, е едно от тези момчета и след като се съсредоточи върху дадена цел, той няма да спре, докато не я постигне, и то на най-високо ниво. Като се има предвид, че той все още не е на 30 години, Дакота вече има богат и опитен опит и днес фокусът му е върху развитието на Full Hook Performance, дизелов бизнес в Индиън Спрингс, Невада, близо до Лас Вегас.
Дакота се запознава с дизеловите камиони направо от гимназията, докато посещава Техническия колеж Северозападен Канзас в Гудланд, Канзас. Завършил е двугодишната им дизелова програма с асоциирана степен по дизелова технология.
„В училище работих в магазин за камиони, след като напуснах работа, за да завърша колеж“, каза Сарджънт. „След като завърших, се преместих в Харисънбърг, Вирджиния... Работех за Freightliner. По-голямата част от кариерата ми беше на пътя, камиони извън магистрала. Обратно в Невада, започнах да работя с минно оборудване, работих като полеви механик и като механик в работилница в продължение на няколко години.
„В момента съм на договор с военновъздушните сили на САЩ като механик и работя с Full Hook Performance след работно време. Нашата цел е скоро да бъдем напълно работещи с Full Hook Performance. Ние сме много близо до този час.
Full Hook Performance е специализирана в 5.9L 12-клапанни, 24-клапанни P помпи, 24-клапанни VP44 помпи и също така извършва работа с ръчни трансмисии. В допълнение, Dakota създаде подразделение за пълно окачване, което произвежда висококачествени алуминиеви комплекти с двойни регулируеми рамена за Dodge от 1994 до 2013 г.
„Full Hook Performance обединява двигателя, трансмисията и окачването под един покрив“, каза Сарджънт. „В повечето от нашите конструкции на двигатели не виждаме камион. Клиентът предоставя двигателя и ние го изграждаме до всяка необходима мощност. Ние го сглобяваме сами и им даваме двигателя и можете да храните новороденото си на всякаква мощност.
„Това, което започна окачването, беше моят личен камион, 98.5 Dodge с 24-клапанна P помпа. сам по себе си е много стабилен на магистралата или когато правим пълно сцепление или нещо подобно, така че бих искал да върна камиона на стандартната височина и забелязах недостатък в индустрията – високи цени, ниски цени на камиони от 94 до 13 Частите на окачването са отлични качество като механик мога да виждам нещата и да посочвам проблемите, които бих искал да поправя. Сърфирах в интернет, търсейки комплект за окачване, за да върна камиона си обратно на основната височина с контрол на пистолета, но го няма, привлече вниманието ми, така че го направих сам.
Може би сте смятали, че Дакота управлява Full Hook Performance от години, но всъщност той отвори магазина едва през април 2020 г.
„Управлявам бизнеса си от малък магазин (30×25), който наех от приятел“, каза той. „Синът му всъщност е единственият ми служител, така че сме само аз и Антъни. Работим по 18-19 часа на ден, 7 дни в седмицата. Антъни е само на 18, но това дете определено е машина. Без оплаквания, без значение колко часове, колко късно колко дни в седмицата работим. Той винаги е до мен, учи и усвоява колкото може повече знания. Надявам се, че през следващите две или три години той може да работи без мен. Изграждане на тези двигатели без чужда помощ. Това е целта”.
Една от другите цели на семинара е по-нататъшното развитие на производството на двигатели поради голямото търсене в момента на работа с двигатели Full Hook. Тъй като този брой продължава да се увеличава, Дакотас каза, че има и планове за разширяване на отпечатъка на магазина.
„Изграждам ново съоръжение в имота си, където мога да работя на пълен работен ден“, каза той. „Крайната ми цел е да мога да върша цялата работа по двигателя вътрешно, защото възлагам работата си на местен машинен цех във Вегас, наречен Heads By Rick (HBR Competition Engines). Те го правят за нас. done прави всички наши модификации, ръкохватки и работа на главата. Използваме ги от около година и наистина харесваме работата, която вършат за нас.
„Моята цел обаче е да имам собствена машина за пробиване, хонинговане, декинг и хонинговане на блокове през следващите две години. Бих искал да мога да свърша цялата работа сам, тъй като в наши дни е трудно да се намерят добри сервизи за машини. . Просто ми се иска времето за изпълнение да е много бързо и да мога да проверя всеки един артикул в нашия магазин с нашето име. Искам да знам точно какво е направено с него и да знам, че е направено правилно.
„Наистина се опитвах да разширя и наистина да подобря всичко, преди да напусна ежедневната си работа и да започна да работя на пълен работен ден, защото нашето производство на двигатели наистина се увеличи през последните четири до пет месеца.“
Една от големите конструкции на двигатели, които Dakota State завърши наскоро, беше за негов добър приятел на име Тайлър Суонсън, който притежава прозорци от Северна Невада в Рино, Невада. Миналия сезон Тейлър купи Dodge Ram 2500 от средата на 90-те години с единична кабина, дълго легло и караше камион с едно зарядно (S369), помпа Farrell Diesel 215 и 785 к.с. 5×25 инжектори. Като всеки фанатик на дизела, повече мощност идва на ум за Тейлър.
„Направихме няколко камиона заедно, но те не бяха твърде луди по отношение на мощността“, каза Сарджънт за приятелството си с Тейлър. „След сезона той ми се обади и каза, че някои хора говорят с него, така че е готов да даде всичко от себе си през целия следващ сезон.“
Двигателят е 5,9-литров Cummins с 12 клапана, който момчетата на Тейлър са извадили от Dodge 2500 и са го донесли на Full Hook Performance за разглобяване.
„Антъни и аз го скъсахме и го изпратихме на Harvard Business Review“, каза Сарджънт. „Уморени сме от .020.“ Избрахме селекция от високопроизводителни ляти бутала Mahle с покритие. Джош Маккормик сряза буталата вместо нас. Използвахме лобове Colt Stage 5. Хлабината на клапана се постига с 0,080″ предпазен клапан в горната част на буталото. Етап 5 лобове са 199/218 повдигащи лобове. Ние използваме 1.45 Common Rail тласкачи в тях, за да увеличим контактната площ с Имаме TIG заварени гърбици Зъбни колела и колянови предавки.
„Избрахме глава Hamilton Stage 2 с огромен клапан и конична пружина на Hamilton. Не бяхме 100% доволни от производителността на вентила, така че в крайна сметка препроектирахме вентила по наш вкус. Главата също е огнен пръстен.
„В крайна сметка инсталирахме инжектори Dynomite Diesel Super Mental. Направиха инжектор по поръчка за нас. Имахме помпа Farrell Diesel 215 Stage 4. Имаше позиционер и малко допълнение към помпата Stage 5. Имахме балансирани въртящи се въдици Wagler Street Fighter, сглобени с помощта на половин инчови L19 болтове за пръти. Адам Акино ги направи за нас.
„Ние използваме лагери от серия Mahle H в целия двигател – основни лагери и биелни лагери. Имаме дюзи за охлаждане на буталото на детайла и тапи за замразяване на детайла. Разполагаме с капак за повдигане на детайли на машина за рязане с прегради. Имаме еднокомпонентен капак на клапана за машината. Направихме хромирана хибридна пръчка Manton 7/16ths с топка с 24 клапана и чаша с 12 клапана. Избрахме шпилки за глава ARP 625. Имахме и каишка горила в долния край.
„Също така имаме колектор Steed Speed T4 с турбокомплект EvilFab Performance. Използвахме паралелен S472 SXE с турбо S488 SXE. Това е TIG заварен клинов ремък, изцяло комплект от неръждаема стомана, също полиран. EvilFab инсталира зарядно устройство с мощност над 1000 к.с. и камерата наистина ще помогне при навиване и резба.“
Тъй като реконструираният 5,9-литров двигател с 12 клапана ще се върти при по-високи обороти и ще има високо усилване, Dakota иска да увеличи хлабината на буталните клапани в двигателя.
„С тези компресори двигателят лесно можеше да бъде увеличен до 100 psi, така че получихме по-дебели подложки от XDP, така че имахме повече хлабина между клапаните и буталата“, каза той.
Моделите Cummins също така разполагат с балансьори Fluidampr и предни капаци на заготовките на Keating Machine, но повдигащата помпа е от особено значение.
„Нуждаехме се от възможно най-много гориво, така че решихме да използваме двойни повдигащи помпи AirDog 165 4G“, каза той. „Кевин от AirDog всъщност заобикаля вътрешно регулатора на помпата, така че те доставят пълно масло с над 300 GPH, насочено право към P помпата. Той също така ни настрои с тяхната нова регулируема справка за усилване. Връщане към регулатора.
„В нашия магазин ние запоихме с TIG наши собствени фитинги, за да осигурим високи скорости на препълване и преминаване от 3/8 до 1/2.“ По този начин можем наистина да регулираме налягането на горивото на празен ход и след това, след като влезем в усилване, винаги поддържа налягането и не загрява помпата. захранва предната част на P помпата, което наистина помага да се поддържа помпата хладна и да се доставя възможно най-много гориво към нея.
„Ние също използваме 1/2 връщане“ по целия път до двойния картер. Един от тях използва 1/2″ връщане от струйната помпа. Вторият порт на него захранва AirDog и след това втория резервоар. Вторият AirDog И двата AirDog връщания имат по-нисък процент на връщане поради вътрешния байпас на регулатора, така че успяхме да комбинираме двата регулирани връщания AirDog към един порт на палета.“
В допълнение към всички екстри, които Full Hook Performance вече имаше за двигателя, Тейлър искаше малко азотна киселина, така че Дакота добави етап и му сложи 200 азотни азота.
„Бих казал, че с инсталираното зарядно устройство и гориво, камионът ще направи всичко възможно, за да го намали до 750-800 к.с. като го надстроим до 13 мм помпа, наистина щяхме да бъдем ограничени в горивото на помпата от Етап 4, но наистина искахме камионът все още да е пътен камион, за да може той да го вземе и да разкъса улицата, ако иска.“
Повишаването на производителността на камиона е подпомогнато от местно сглобена пълна трансмисия на Reno, която също така разполага с четиридисков преобразувател, пълно ръчно тяло на клапана Muldoon и храпов механизъм.
Някои от финалните щрихи на цялостната конструкция включват двойни регулируеми контролни рамена Full Hook Performance, премахване на вакуумната помпа само за помпата със задвижван сервоусилвател на волана, пълно огъване на кабелите в двигателния отсек и преместване на батерията към каросерията. .
„Това е наистина добра конструкция“, призна Сарджънт. „Това е аутсайдер, той определено ходи и говори. Камионът е основно ремарке, направено за целта, но все пак има пълен интериор и пълно легло. Той също ще го изнесе навън, за да си играе с него. Ние ще климатизираме камионите, така че има луксозен климатик за камиони с над 1000 конски сили.”
В момента камионът няма рамка, подходяща за новата мощност на пистата, но се планира да бъде монтирана на камиона в близко бъдеще. Освен това Dakota ни каза, че са построили целия агрегат за този 5,9-литров двигател Cummins с 12 клапана само за три дни.
„Инсталирахме цялата горивна система, сглобихме целия двигател от един гол блок и успяхме да счупим гърбицата на опорната скоба на двигателя и след това да я завинтим към камиона до края на уикенда.“
Както знаете, Дакота има стремежа и решимостта да успее във всичко, което прави, и сме сигурни, че ще чуете името Full Hook Performance в бъдеще.
„Моята цел в живота е да правя това през цялото време“, каза Сарджънт. „Знам, че имам волята това да се случи. След като реша да направя нещо, всъщност не избирам не. Надяваме се, че мога да продължа да правя лоши компилации.“
Дизелът на седмицата е спонсориран от AMSOIL. Ако имате двигател, който искате да подчертаете в тази серия, моля, изпратете имейл на редактора на Engine Builder Грег Джоунс [защитен с имейл]
Време на публикуване: 19 септември 2022 г
