Как можеш да не обичаш лятото? Разбира се, че става горещо, но определено е по-добре от студа и е нужно много време. В Engine Builder екипът ни беше зает с посещение на състезания, изложения, посещения на производители и сервизи на двигатели, както и с обичайната ни работа по съдържанието.
Когато няма локализиращ щифт в капака или корпуса на ангренажния механизъм или когато отворът за локализиращия щифт не приляга плътно към щифта, вземете стария амортисьор и шлайфайте центъра, така че сега да може да се плъзга върху носа на коляновия вал. Използвайте го, за да закрепите капака, като затегнете болтовете.
Независимо дали сте професионален производител на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни автомобили и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и производителност в индустрията. Можете да получите всичко това обаче само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин на Engine Builders, седмичен бюлетин на Engine или седмичен бюлетин на Diesel, директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Независимо дали сте професионален производител на двигатели, механик или производител, или автомобилен ентусиаст, който обича двигатели, състезателни автомобили и бързи коли, Engine Builder има нещо за вас. Нашите печатни списания предоставят технически подробности за всичко, което трябва да знаете за двигателната индустрия и нейните различни пазари, докато нашите опции за бюлетин ви държат в течение с най-новите новини и продукти, техническа информация и производителност в индустрията. Можете да получите всичко това обаче само чрез абонамент. Абонирайте се сега, за да получавате месечни печатни и/или електронни издания на списание Engine Builders, както и нашия седмичен бюлетин на Engine Builders, седмичен бюлетин на Engine или седмичен бюлетин на Diesel, директно във вашата пощенска кутия. Ще бъдете покрити с конски сили за нула време!
Дакота Сарджънт има опит с дизелови двигатели, минно оборудване, камиони за магистрали и шосейни превозни средства, както и механик във ВВС на САЩ, но преобладава работата с лекотоварни дизелови двигатели. Той основава Full Hook Performance преди малко повече от година и разработва страхотни продукти като този 5,9-литров 12-клапанов турбо двигател Cummins. Вижте го!
Дакота Сарджънт, която е само на 27 години, е един от тези хора и щом се съсредоточи върху цел, няма да спре, докато тя не бъде постигната, и то на най-високо ниво. Като се има предвид, че все още не е навършил 30 години, Дакота вече има богат опит и опит, а днес фокусът му е върху развитието на Full Hook Performance, дизелов бизнес в Индиън Спрингс, Невада, близо до Лас Вегас.
Дакота се запознава с дизеловите камиони още от гимназията, докато учи в Техническия колеж Северозападен Канзас в Гудланд, Канзас. Завършва двугодишната им програма за дизелови двигатели със степен асоцииран специалист по дизелови технологии.
„В училище работех в сервиз за камиони, след като напуснах работа, за да завърша колеж“, каза Сарджънт. „След като завърших, се преместих в Харисънбърг, Вирджиния... Работих за Freightliner. По-голямата част от кариерата ми премина на пътя, с камиони за извънпътна техника. Обратно в Невада, започнах работа с минно оборудване, работих като полеви механик и като механик в работилница в продължение на няколко години.“
„В момента съм на договор с Военновъздушните сили на САЩ като механик и работя с Full Hook Performance след работно време. Целта ни е скоро да бъдем напълно оперативни с Full Hook Performance. Много сме близо до този час.“
Full Hook Performance е специализирана в 5.9-литрови 12-клапанови, 24-клапанови P помпи, 24-клапанови VP44 помпи, а също така извършва работа с ръчни трансмисии. Освен това, Dakota е създала подразделение за окачване Full Hook Performance, което произвежда висококачествени комплекти с двойни регулируеми лостове от алуминий за Dodge от 1994 до 2013 г.
„Full Hook Performance обединява двигателя, трансмисията и окачването под един покрив“, каза Сарджънт. „В повечето от нашите двигатели не виждаме камион. Клиентът предоставя двигателя, а ние го изграждаме с каквато и да е необходима мощност. Ние го сглобяваме сами и им даваме двигателя, а вие можете да храните новороденото си с всякакво ниво на мощност.“
„Това, което задейства окачването, беше моят личен камион, Dodge '98.5 с 24-клапанова P помпа. Самото окачване е много стабилно на магистралата или когато използваме пълно сцепление или нещо подобно, така че бих искал да върна камиона до стандартната му височина и забелязах недостатък в индустрията – високи цени, ниски цени на камиони от '94 до '13. Частите за окачване са с отлично качество. Като механик мога да видя нещата и да посоча проблеми, които бих искал да отстраня. Разглеждах интернет, търсейки комплект за окачване, за да върна камиона си до стандартната височина с контрол на налягането, но го нямаше. Привлече вниманието ми, затова си го направих сам.“
Може би сте смятали, че Дакота управлява Full Hook Performance от години, но всъщност той отвори магазина едва през април 2020 г.
„Управлявам бизнеса си от малък магазин (30×25), който наех от приятел“, каза той. „Синът му всъщност е единственият ми служител, така че сме само аз и Антъни. Работим по 18-19 часа на ден, 7 дни в седмицата. Антъни е само на 18, но това хлапе определено е машина. Нямам оплаквания, независимо колко часа, колко късно и колко дни в седмицата работим. Той винаги е до мен, учи се и усвоява колкото се може повече знания. Надявам се, че през следващите две или три години ще може да работи без мен, като сглобява тези двигатели без помощ. Това е целта.“
Една от другите цели на работилницата е да се развие допълнително производството на двигатели поради настоящото голямо търсене на работа с двигатели Full Hook. Тъй като този брой продължава да се увеличава, Дакотас каза, че има и планове за разширяване на обхвата на магазина.
„Строя ново съоръжение в имота си, където мога да работя на пълен работен ден“, каза той. „Крайната ми цел е да мога да върша цялата работа по двигателя вътрешно, защото възлагам работата си на местен машинен цех във Вегас, наречен Heads By Rick (HBR Competition Engines). Те го правят за нас. Те извършват всички наши модификации, ръкохватки и работа по главите. Използваме ги от около година и сме абсолютно доволни от работата, която вършат за нас.“
„Целта ми обаче е да имам собствена машина за пробиване, хонинговане, хонинговане на подове и блокове в рамките на следващите две години. Бих искал да мога да върша цялата работа сам, тъй като е трудно да се намерят добри машинни работилници в днешно време. . Иска ми се само времето за изпълнение да беше много бързо и да мога да проверя всеки един артикул в магазина ни с нашето име. Искам да знам точно какво е направено с него и да съм сигурен, че е направено както трябва.“
„Наистина се опитвах да разширя и наистина да подобря всичко, преди да напусна основната си работа и да започна работа на пълен работен ден, защото производството на двигатели наистина се увеличи през последните четири до пет месеца.“
Една от големите модификации на двигатели, които Dakota State наскоро завърши, беше за негов добър приятел на име Тайлър Суонсън, който притежава Northern Nevada Windows в Рино, Невада. Миналия сезон Тейлър си купи Dodge Ram 2500 от средата на 90-те години с единична кабина и дълга товарна платформа и караше камион с едно зарядно устройство (S369), помпа Farrell Diesel 215 и инжектори 5×25 с мощност 785 к.с. Като всеки дизелов фен, Тейлър се сеща за повече мощност.
„Построихме заедно няколко камиона, но те не бяха чак толкова луди по отношение на мощност“, каза Сарджънт за приятелството си с Тейлър. „След сезона той ми се обади и каза, че някои хора говорят с него, така че е готов да се представи напълно през целия следващ сезон.“
Двигателят е Cummins 5.9-литров 12-клапанов, който момчетата на Тейлър са извадили от Dodge 2500 и са го донесли във Full Hook Performance за разглобяване.
„Антъни и аз го скъсахме и го изпратихме в Harvard Business Review“, каза Сарджънт. „Уморени сме от .020.“ Избрахме селекция от високопроизводителни ляти бутала Mahle с покрити поли. Джош Маккормик изряза буталата за нас. Използвахме бутала Colt Stage 5. Хлабината на клапаните се постига с предпазен клапан от 0.080″ в горната част на буталото. Лопатките Stage 5 са повдигащи лопатки 199/218. Използваме повдигачи Common Rail 1.45 в тях, за да увеличим контактната площ с... Имаме TIG заварени гърбици, зъбни колела и колянови зъбни колела.
„Избрахме глава Hamilton Stage 2 с уголемена клапа и конична пружина на клапата Hamilton. Не бяхме 100% доволни от работата на клапата, така че в крайна сметка я преработихме по наш вкус. Главата също е с огнен пръстен.“
„В крайна сметка инсталирахме инжектори Dynomite Diesel Super Mental. Те ни направиха персонализиран инжектор. Имахме помпа Farrell Diesel 215 Stage 4. Тя имаше позиционер и малко допълнение към помпата Stage 5. Имахме балансирани спинови пръти Wagler Street Fighter, сглобени с половин инчови болтове L19, които Адам Акино ни изработи.“
„Използваме лагери Mahle серия H в целия двигател – основни лагери и лагери на мотовилките. Имаме дюзи за охлаждане на буталото на детайла и свещи за замразяване на детайла. Имаме капак на повдигача на детайла на машина за рязане с прегради. Имаме еднокомпонентен капак на клапаните за машината. Изработихме хромиран хибриден лост Manton 7/16ths с 24-клапанова топка и 12-клапанова чашка. Избрахме шпилки за глава ARP 625. Имахме и Gorilla strap на долния край.“
„Също така, имаме всмукателен колектор Steed Speed T4 с турбокомпресор EvilFab Performance. Използвахме паралелен S472 SXE с турбокомпресор S488 SXE. Това е TIG заварен V-образен ремък, изцяло от неръждаема стомана, полиран също. EvilFab инсталираха компресор с над 1000 к.с., а разпределителният вал наистина ще помогне при навиване и нарязване на резба.“
Тъй като ремонтираният 5,9-литров 12-клапанов двигател ще се върти на по-високи обороти и ще има висок тласък, Dakota иска да увеличи хлабината между буталото и клапана в двигателя.
„С тези компресори двигателят можеше лесно да бъде усилен до 100 psi, така че взехме по-дебели подложки от XDP, за да имаме по-голям хлабина между клапаните и буталата“, каза той.
Моделите Cummins също така разполагат с балансьори Fluidampr и предни капаци от заготовки Keating Machine, но повдигащата помпа е от особено значение.
„Имахме нужда от възможно най-много гориво, затова решихме да използваме двупомпови помпи AirDog 165 4G“, каза той. „Кевин от AirDog всъщност заобикаля регулатора на помпата вътрешно, така че те доставят пълно масло с дебит над 300 GPH, насочващо се директно към P помпата. Той ни настрои и с новата си регулируема референтна стойност за налягане. Връщане към регулатора.“
„В нашия цех запоихме собствените си фитинги чрез TIG запояване, за да осигурим високи скорости на повторно запояване и да преминем от 3/8 до 1/2.“ По този начин можем наистина да регулираме налягането на горивото на празен ход и след това, след като влезем в режим на повишено налягане, то винаги поддържа налягането и не нагрява помпата. Горивото захранва предната част на P помпата, което наистина помага помпата да се охлади и да се подаде възможно най-много гориво.
„Използваме и 1/2 връщане“ чак до двойния резервоар. Единият от тях използва 1/2″ връщане от струйната помпа. Вторият порт на него захранва AirDog, а след това и втория резервоар. Вторият AirDog. И двата връщания на AirDog имат по-нисък процент на връщане поради вътрешния байпас на регулатора, така че успяхме да комбинираме двата регулирани връщания на AirDog в един порт на палет.“
В допълнение към всички екстри, които Full Hook Performance вече имаше по двигателя, Тейлър искаше малко азотна киселина, така че Дакота добави степен и сложи 200 азотен оксид върху нея.
„Бих казал, че с монтирано зарядно устройство и гориво, камионът ще даде всичко от себе си, за да намали мощността си до 750-800 к.с. Като го надстроим до 13-милиметрова помпа, наистина ще бъдем ограничени в горивото на помпата Stage 4, но наистина искахме камионът да си остане пътен камион, за да може той да го вземе и да се движи по улиците, ако иска.“
Повишаването на производителността на камиона се подпомага от местно сглобена комплектна трансмисия Reno, която включва също четиридисков преобразувател, изцяло ръчен корпус на клапаните Muldoon и тресчотен лост за превключване на предавките.
Някои от финалните щрихи по цялостната конструкция включват двойни регулируеми носачи Full Hook Performance, премахване на вакуумната помпа в полза само на помпата на сервоуправлението, задвижвана от зъбни колела, пълно огъване на окабеляването в двигателния отсек и преместване на батерията към каросерията.
„Наистина е добра конструкция“, призна Сарджънт. „Това е аутсайдер, той определено ходи и говори. Камионът е основно специално построен ремарке, но все пак има пълен интериор и пълноценно легло. Той също така ще го извежда навън, за да си играе с него. Ще климатизираме камионите, така че има луксозен климатик за камиони с над 1000 конски сили.“
В момента камионът няма рама, подходяща за новата мощност на пистата, но се планира тя да бъде монтирана на камиона в близко бъдеще. Освен това, Дакота ни каза, че са изградили целия агрегат за този 5,9-литров 12-клапанов двигател Cummins само за три дни.
„Инсталирахме цялата горивна система, сглобихме целия двигател от гол блок и успяхме да счупим разпределителния вал на опората на двигателя ми и след това да го завинтим към камиона до края на уикенда.“
Както знаете, Дакота има хъса и решителността да успее във всичко, което прави, и сме сигурни, че ще чуете името Full Hook Performance в бъдеще.
„Целта ми в живота е да правя това през цялото време“, каза Сарджънт. „Знам, че имам волята да го направя. След като реша да направя нещо, всъщност не избирам „не“. Надявам се да мога да продължа да правя лоши проекти.“
„Дизел на седмицата“ е спонсориран от AMSOIL. Ако имате двигател, който бихте искали да подчертаете в тази поредица, моля, изпратете имейл на редактора на Engine Builder Грег Джоунс [email protected]
Време на публикуване: 19 септември 2022 г.
