Общата система за впръскване на железопътно гориво изглежда подобно на принципа на впръскване на бензинов двигател, тоест няколко инжектори за гориво са свързани към горивна тръба и който трябва да се отвори инжектиран горивен инжектор. Да, по принцип можем да го разберем по този начин. Този режим е много по -прост от предишните две. Ключовият момент е, че налягането на впръскване на горивото и времето на инжектиране са независимо контролирани без никакво влияние. Това гарантира, че има достатъчно налягане за пръскане по всяко време и могат да се направят множество инжекции за много кратък период от време.
Например, първите две технологии за впръскване на гориво са подобни на бокса от чужденци: отнема много време, за да се упражнява сила за тежък удар и отнема много време да чакате от стъпалото до удара; Общата железопътна система е донякъде подобна на нашия бокс на Големия крило на крилото подчертава краткостта, плоскостта и бързината и може да осигури мощна „институтна сила“, без да чака, и може да „избухне“, както Йен Йен, изпълнен от Дони Йен, за да направи комбинирани удари за кратък период от време. И всички знаем: Учителю можете да победите западните боксьори.
Настоящите дизелови автомобили или SUV трябва да бъдат оборудвани с обща железопътна система, така че да могат да бъдат наречени „напреднали“. Общата железопътна система има проста структура и добър ефект. Основната техническа трудност се крие в компонентите, които могат да издържат на изключително високо налягане и инжекторите за гориво за прецизно впръскване на горивото. Общата железопътна система вече е разработена до третото поколение и налягането на инжектиране може да бъде контролирано по желание. Налягането на инжектиране може да се регулира от 20 MPa до 200 MPa, а ефективността е дори по -висока.
Нашата компания Професионална доставкаБош Денсо ДелфиДизелови резервни части от гъсеница Siemens, като помпа, инжектор, дюза, клапан, сензор и т.н.
Добре дошли в поръчката.
Време за публикация: APR-07-2023
